Hermano del actual piloto probador de Ferrari Marc Gené, este piloto de evidentes dotes para la competición no pudo competir en la formula 1 por falta de un patrocinador que aportara el dinero. Después de ser 4º en la F3 británica y 5º en la F3000, consiguió su mayor éxito en 1994, cuando se convirtió en piloto probador de Benetton (ambos hermanos Gené han sido testers en equipos comandados por Schumacher). Se le dio incluso como seguro en la parrilla en un futurible equipo español llamado "Bravo" que finalmente no llegó a existir. Después se dedicó a los turismos e incluso a los camiones. Ahora es piloto de fábrica de Seat y compite con esta marca en varias competiciones y hace pruebas allá donde sea requerido.

Página web: www.jordigene.com

Antonio García es un piloto cuya carrera fue cortada abruptamente por una decisión salomónica de su equipo. Ganador de las world series en el año 2000, eso le valió la oportunidad de probar un Minardi de F1. En 2001 comenzó el año corriendo en la F3000, pero los resultados no acababan de llegar y el dueño del equipo decidió prescindir de Antonio, a pesar de que ambos pilotos estaban al mismo nivel y que el que llegó tampoco lo hizo mejor. García fue el cabeza de turco perfecto. Aunque terminó la temporada en otro equipo su prestigio había sido tocado y no se logró restablecer en fórmulas. Lleva años dedicado a los turismos, las competiciones de resistencia e incluso las 24 horas de LeMans, donde es una auténtica estrella y piloto de fábrica Corvette. En 2015 compitió además en alguna prueba de la Formula E.

Página web: www.antoniogarcia.com

Oriol es hijo del piloto de Raids Salvador Serviá y sobrino del también piloto de Raids José María Serviá, sin embargo lo suyo son los circuitos. A él le tocó sufrir de la forma más dura la falta de oportunidades que había para los jóvenes pilotos españoles antes de que Alonso pusiera de moda el automovilismo. Tuvo que emigrar a EEUU ante la falta de oportunidades, donde, después de ganar la Indy Lights se ganó un nombre en la Champ Car de la que fue subcampeón en 2005 y en la que continua bajo el nombre de IndyCar, con el único paréntesis de 2015 en el que retornó a Europa para competir en la Formula E. En los últimos años ha corrido sólo carreras sueltas, las 500 millas de Indianápolis e incluso ha sido piloto del coche de seguridad en varias carreras, hasta que en 2019 dejó de participar en la IndyCar. En 2001 realizó un par de sesiones de entrenamientos con el equipo Prost de F1, todo el mundo lo daba como tester para ese año, pero la falta de un patrocinador trunco la operación. La falta de patrocinadores le ha impedido disfrutar de las oportunidades que su talento merece, incluso al otro lado del charco.

La historia de Borja García es una historia de retrocesos y avances continuos. Cuando finalmente ganó la Formula 3 en 2004 ya llevaba bastante carrera a sus espaldas, incluidos tres años en esta competición y dos en el Open by Nissan, siempre entre los pilotos destacados, pero sin conseguir avanzar hacia competiciones más avanzadas. La victoria en la F3 le catapultó a la GP2 y le valió como premio el probar un F1 del equipo Toyota, parecía que iba a ser el definitivo lanzamiento de su carrera, pero tras conseguir dos podiums en la GP2 (a pesar de haber tenido un comienzo de temporada dubitativo), sorprendentemente no logró encontrar equipo en esta competición para 2006 y debió, nuevamente, retroceder en su carrera e irse a las World Series a uno de los equipos de categoría más baja. Sorprendentemente Borja estuvo siempre en la lucha por el campeonato y finalmente fue subcampeón. En 2007 regresó de nuevo a la GP2, realizando una meritoria temporada con uno de los peores equipos, finalizando el campeonato en 10ª posición. Nuevamente, en 2008 volvió a categorías inferiores, empezando el campeonato de las World Series, aunque finalmente se estabilizaría corriendo la Superleague Formula, defendiendo los colores del Sevilla y donde fue uno de los pilotos destacados, también fue probador del equipo Williams en F1. En 2009 cruzó el charco y corrió en la Champcar Atlantic, para volver en 2010 a la Superleague Formula, esta vez con los colores del Sporting de Lisboa. Después queriendo comenzar una nueva fase probó en los rallyes y los turismos. Fue campeón de España de turismos en 2019.

Este hispano-austriaco nacido y criado en España saltó de los karts a la F3 española, competición que ganó en 2005, lo que le valió como premio una jornada de test con el equipo Toyota de F1 y su pasó a las World Series, competición en la que fue uno de los pilotos destacados, llegando a estar en la lucha por el título. En 2007 dio un nuevo paso hacia la F1, compitiendo en GP2 y en esta competición continuó también en 2008, además de correr alguna carrera de la Superleague Formula con el coche del Atlético Madrid. Para 2009 saltó a la nueva categoría Fórmula 2, en la que arrasó y consiguió el campeonato. En 2010 sonó en las quinielas para varios equipos en F1, aunque finalmente se quedó como probador del equipo Virgin y compitiendo en algunas carreras de la Superleague Formula, competición en la que continuó en 2011 alternándola con la labor de piloto de desarrollo de los coches de GP2 y World Series. En 2012 se diversificó realizando labores de comentarista, empresario y compitiendo en turismos y continuó su carrera en el mundo de los turismos en pruebas de resistencia.

Página web: www.andysoucek.com

Este piloto alicantino pasó por las World Series, donde fue subcampeón a una edad muy temprana y por la GP2, antes de llegar a subirse como piloto probador a un F1. Fue con la escudería Spyker en 2007 y existiendo otros tres probadores, fueron pocas las ocasiones en las que el español se subió al coche. Una vez constatado que no podría conseguir el puesto de titular en el equipo en 2008, optó por retornar a la GP2, competición que alternó con la Superleague Formula con el coche del Liverpool. En 2009 volvió a las World series al mismo tiempo que permaneció en la Superleague Fórmula en la que hizo campeón al Liverpool. Para 2010 sonó en muchas quinielas de la Fórmula 1 tanto de piloto oficial como de piloto probador, sobretodo en la malograda escudería USF1, pero ninguno se hizo realidad y el piloto decidió tomarse un descanso en el que sólo ha corrido algunas carreras de la Superleague Formula para después centrarse en su labor como dueño de un circuito de Karting y propietario de la escudería AV Fórmula que llegó a competir en Fórmula Renault antes de desaparecer.

Página web: www.adrianvalles.com

El menudo y precoz piloto asturiano, ganó hace unos años el Repsol Racing for Spain, lo que le valió el apoyo de la compañía petrolera a lo largo de su carrera. Poco después su carrera tropezó con Alfonso de Orleans, propietario del equipo Racing Engineering, que le consideró el piloto español con más futuro y que estuvo tutelando su carrera hasta 2008.
Después de ganar la Formula junior y luchar por ganar la F3 española, dio el salto directamente a la GP2, convirtiéndose en el piloto más joven de 2006, aunque en este su año de aprendizaje, los resultados no llegaron. En 2007 consiguió explotar en la categoría, consiguiendo la sexta posición en el campeonato, con tres victorias y dos podiums y siendo todavía el más joven de la parrilla. Para 2008 su objetivo era tan ambicioso como conseguir la victoria en la GP2, sin embargo no logró ni acercarse a él. Durante la pretemporada 2008 se montó por primera vez en un F1, con una prueba para el equipo BMW. En 2009 dejó el equipo Racing Engineering tras desavenencias con Alfonso de Orleans, pero continuó ligado a la GP2, hasta que, a partir de 2011 ha optado por correr en turismos, pruebas de resistencia y en el campeonato de España de montaña ante la dificultad para completar un presupuesto de monoplazas. En la pretemporada 2012 se le barajó como candidato a un puesto de piloto en HRT, pero se quedó en nada. Es ya, nueve veces, campeón de España de montaña.

Página web: www.javiervilla.com

Este piloto vallisoletano pasó por la formula junior, la F3 española y las World Series siempre entre los mejores de la categoría, lo que le valió el probar por primera vez un F1 en 2005, un Minardi. Tras ser subcampeón de la F3 española, dos grandes de la F1 como Giancarlo Minardi y Nelson Piquet, se fijaron en él para sustituir al hijo del segundo en el equipo que ambos tenían en GP2. La temporada no fue buena, sin embargo una vez más Roldan llamó la atención de una categoría superior y a lo largo de la pretemporada 2008 probó un Force India de F1, sin embargo, no fue el escogido para el puesto de piloto en este equipo. Al finalizar la temporada 2009 en la GP2 y sin encontrar la forma de seguir escalando en el automovilismo, decidió tomarse un año sabático que acabo convirtiéndose en un largo parón del que salió en 2016 para competir en turismos, pero sólo durante un año. Actualmente es comentarista de televisión y piloto de desarrollo de Toyota.

Página web: www.roldanrodriguez.com

El piloto catalán dio pasos de gigante hasta llegar a la F1,  haciendo varias sesiones de test con Williams en 2008.
Previamente pasó por los Karts, la Formula junior, la Formula Renault 2litros (cuyo campeonato italiano ganó en 2006) y la F3 Euroseries. Desde 2009 hasta 2011 compitió en la GP2 donde acabó codeándose con los mejores. En 2012 se hizo con el puesto de piloto probador de HRT en Fórmula 1, quedándose sin sitio con la desaparición del equipo, por lo que volvió a regresar a la GP2. Desde 2014 está centrado en desarrollar nuevas competiciones, ayudar a nuevos pilotos, las redes sociales (es un youtuber de éxito) e incluso los esports, aunque no pierde de vista su labor como piloto y va corriendo aquí y allá donde tiene la oportunidad en múltiples competiciones.

Página web: www.daniclos.com

El piloto madrileño fue de los que ha ido dando pasos lentos, pero seguros en su camino. Tras su carrera en karts pasó a monoplazas en la fórmula junior y luego a la F3 española de la que fue subcampeón en su primer año.
Posteriormente pasaría a la World Series e incluso a la GP2 durante algunas carreras, hasta quedar subcampeón de las World Series en 2009.
Mediada la temporada 2009, Marcos era líder de las WS y Renault, motorizador de la competición, decidió recompensarle con una sesión de test a bordo de un monoplaza de F1 del equipo.
En 2010 se pasó a la Superleague fórmula y desde 2011 alternó varias competiciones con la labor de probador de coches en un programa de televisión, hasta que se centró en su labor de empresario.

La primera mujer española en subirse a un Fórmula 1 es hija del ex-piloto Emilio de Villota y pese a su apellido o su género, no ha tenido un camino fácil hasta labrarse un nombre en el automovilismo.
Sus primeros pasos los dio en los karts, antes de pasar a monoplazas en 2001, corriendo en la Fórmula Toyota y la Formula 3, alternando con algunas competiciones de turismos, como la Ferrari Challenge e incluso el mundial de turismos, posteriormente corrió en la Fórmula 3000 euroseries y en la Superleague fórmula.
En 2011 Lotus se fijó en ella como reclamo publicitario y pudo hacer una sesión de test con el equipo, donde dejó buenas sensaciones, hasta el punto de que fichó como piloto de pruebas de Marussia para la temporada 2012.
Durante una prueba con Marussia en un aeropuerto, sufrió un grave accidente que le provocó la pérdida de un ojo y graves lesiones en la cabeza de las que, aparentemente se recupero, pero que, sin embargo, acabaron desencadenando su muerte en 2013.

El sobrino del, ex-piloto de Fórmula 1, Luis Perez-Sala, se ha convertido en una realidad con mucho futuro.
Empezó en los karts, como todos, pero rápidamente llamó la atención del programa de jóvenes pilotos del circuit de Catalunya y de Red Bull que lo llevaron a monoplazas a la Fórmula master junio de la que fue subcampeón. Después pasó a la fórmula BMW, de la que también fue subcampeón y a la F3 euroseries, donde llamó la atención de Mercedes que lo incluyó en su plan de jóvenes pilotos. En 2011 se convirtió en el primer piloto español en ganar el prestigioso Gran Premio de Macao de F3. En 2012 ganó la F3 euroseries y el campeonato europeo de F3, lo que le valió el tener la oportunidad de probar un Ferrari en Noviembre de 2012. En 2013 cambió de registro y compitió en el DTM, lo que, sin embargo, le sirvió de trampolín para conseguir en 2014 el puesto de probador de Force India en Fórmula 1, puesto que compaginó con el DTM.
Tras un paréntesis de un año en 2017 probando otras competiciónes de turismos, volvió al DTM, compaginándolo con pruebas de resistencia e incluso el puesto de probador de Mercedes en Fórmula E en 2019 y 2020, antes de dejar el DTM y centrarse en la resistencia.

Página web: www.danieljuncadella.es

Sergio es de ese tipo de pilotos que descubrió tarde su pasión, por lo que ha ido llegando a todas la competiciones con más edad que otros pilotos, su agresividad ha sido considerada excesiva, en varias ocasiones, por compañeros y aficionados.
Empezó en el karting, para pasarse, con 19 años a los monoplazas, empezando por Fórmula 3, pasando a las World Series y a la GP2, hasta convertirse en 2013 en piloto de desarrollo de Caterham en Fórmula 1, al mismo tiempo que siguió compitiendo en GP2 y dentro de esta labor tuvo la oportunidad de probar un Fórmula 1 del equipo. A mediados de 2017, dejo la competición, según parece por motivos familiares.

Página web: www.sergiocanamasas.com

Por sorpresa, Lotus anunció que su piloto de desarrollo en 2015 iba a ser Carmen Jordá, lo que le dio la oportunidad de pilotar el coche del equipo en algunos entrenamientos y convertirse, así, en la segunda española en pilotar un Fórmula 1.
Carmen es hija de un ex-piloto, por lo que, desde niña vivió el mundillo desde dentro y empezó a competir en karts desde joven. Después pasó a la Fórmula 3, emigró a Estados Unidos a la Indi lights ante la falta de oportunidades en Europa, para volver a Europa a competir en la GP3, donde estuvo tres años.
En 2016 y 2017 siguió como piloto de desarrollo en Renault a pesar de la compra de Lotus por la marca del rombo y lo compagino con otras competiciones para Renault
Es conocida por aparecer en televisión y en eventos de glamour, intentando reclamar una mayor visualización de la mujer piloto, ahora también desde un órgano dentro de la FIA.
En 2018 fue preseleccionada para la primera competición de automovilismo para mujeres que se disputó en 2019, pero finalmente no acudió a la preselección por problemas con los patrocinadores.
En 2021 retornó a la competición en monoplazas.

Página web: www.carmenjorda.com

El piloto barcelonés llegó a la Fórmula 1 por la vía americana, al no encontrar un proyecto atractivo en Europa.
Tras pasar por el karting, llegó a monoplazas en 2014 para correr la eurofórmula open, siendo tercero en su primera temporada, disputando además tres carreras en Fórmula 4 y el Gran Premio de Macao. Su valía le llevó el año siguiente a la GP2 donde estuvo dos años, para luego pasar a competir en varias competiciones como la Fórmula 2, la World Series Fórmula V8 o la Fórmula 3 japonesa, hasta llegar en 2018 a la Fórmula 3 donde fue séptimo.
En 2019 compitió en Japón en el campeonato de super fórmula japonesa donde fue tercero con opciones de ganar el campeonato hasta la última carrera y en el super GT japones donde se sube por primera vez a un McLaren.
En 2020 migra a Estados Unidos y empieza a competir en la Indycar, siendo campeón en su segundo año, contra todo pronóstico, siendo el primer español en conseguirlo.
Tras este gran éxito McLaren se fija en él, produciéndose un conflicto entra McLaren que quería hacerle probar en Fórmula 1 y Chip Ganassi, su escudería en Estados Unidos, que quería mantenerlo en el equipo. Finalmente hay acuerdo entre las escuderías y Palou se sube al McLaren en 2022 en sesiones de pruebas y en los entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos, mientras se mantiene con Chip Ganassi en la Indycar.
En 2023 será piloto probador de McLaren en Fórmula 1 mientras continúa en la Indycar con Chip Ganassi.

Página web: www.alex-palou.com