2023:
Tras la llegada a Aston Martin, Fernando tendría que acostumbrarse
a un nuevo equipo que, además, estaba en reconversión, construyendo
nuevas instalaciones y contratando nuevo personal para hacer del equipo
uno de los grandes de la Fórmula 1. La colaboración de Fernando
Alonso en este proceso sería imprescindible y vital aunque
no se esperaba que los resultados llegaran en 2023.
Se esperaba que la situación al principio de temporada fuera semejante a la del fin de 2022, con Aston Martin
como sexto equipo y se viera una evolución a lo largo de la temporada,
pero todos nos equivocábamos y ya quedó claro desde los primeros
entrenamientos previos. Aston Martin había dado el mayor salto
adelante que se recuerda en la Fórmula 1 desde Brawn GP en 2009.
En la primera carrera Alonso sorprendió siendo quinto en calificación y tercero en carrera sólo por detrás de los Red Bull, aunque es cierto que sin poder acercarse a su ritmo, con las manos de Fernando eran el segundo equipo por delante de Ferrari o Mercedes pero lejos del primero. Sólo fue el principio, porque los podiums siguieron llegando y pronto empezaron las suspicacias que decían que el Aston Martin se parecía mucho al Red Bull, porque el diseñador del equipo había sido la mano derecha de Adrian Newey en Red Bull hasta 2022.
Con la ilusión por todo lo alto, el asturiano fue tercero en Arabia Saudí y en Australia, siempre la alternativa a Red Bull, pero el equipo de la bebida energética no fallaba. Entonces empezó a hablarse cada vez más fuerte de la posibilidad de la victoria 33 de Alonso en Fórmula 1 aprovechando cualquier error de sus rivales o en un circuito donde el coche importara menos, pero cuando el error se produjo Aston Martin ya había bajado posiciones y fue Carlos Sainz quien aprovechó la oportunidad.
Llegarían seis podiums en las primeras 8 carreras, pero sólo 2 en las últimas 14, al principio no fue Aston Martin quien bajó el rendimiento, sino Ferrari, Mercedes y McLaren quientes mejoraron, pero pasado el ecuador del campeonato, ni siquiera las manos de Fernando podían disimular la disminución de rendimiento y llegaron los dos abandonos y la única carrera fuera de los puntos.
Al final de temporada, Aston Martin logró localizar el problema en el desarrollo del vehículo llegando a utilizar las carreras de Estados Unidos y Mexico (en las que Alonso abandonó) para hacer pruebas, sabiendo que se sacrificaba el resultado y así llegó el último podium de la temporada en Brasil.
La temporada, con 8 podiums (cinco terceros y tres segundos) dejó un buen sabor de boca a pesar de haber perdido ritmo durante la temporada, pero se partía de unas expectativas mucho mas bajas. La conexión Alonso - Aston Martin es total y ambos se alaban y desean seguir creciendo juntos en las próximas temporadas
2024:
Después de la exitosa temporada 2023, la expectativa para la siguiente temporada era afianzarse en las primeras posiciones, seguir sumando podiums y conseguir la ansiada victoria 33. Puede que fuera mucho pedir para un piloto de 42 años y un equipo que nunca había llegado al podium hasta 2023, pero el equipo estaba centrado en ese objetivo y este año inauguraba su propio túnel de viento que esperaba fuera un paso adelante más.
La falta de cambios normativos no ayudó a cambiar las posiciones relativas de los distintos equipos, siendo la temporada 2024 continuista con la de 2023 tanto en normas, como en coches, como incluso en los pilotos que eran los mismos que el año anterior.
Los cortos entrenamientos de pretemporada dejaron claro que Aston Martin estaba en la lucha de los primeros puestos, pero en una batalla que se preveía dura con McLaren, Ferrari, Mercedes e incluso el Red Bull de Sergio Perez.
Desgraciadamente, la temporada fue de más a menos, como la anterior, pero esta vez el coche partía de una posición mucho más retrasada y ante el fallo de las evoluciones durante la temporada acabó convirtiéndose en el noveno coche de la parrilla en algunos momentos del final de temporada. Tal fue la debacle que hacia el final de la temporada se destituyó al jefe de aerodinámica y ya finalizada se cambió al director del equipo.
Los mejores resultados de la temporada fueron al comienzo, por lo tanto, consiguiendo puntuar en las primeras seis carreras, con un quinto como mejor resultado en la segunda carrera en Arabia Saudí y consiguiendo una tercera posición en parrilla en China, tanto en la carera al sprint como en la carrera larga. Pero cuando los demás equipos trajeron mejoras Aston Martin tropezó, las suyas no mejoraban nada.
Los resultados fueron decayendo y ya no se volvió a conseguir una buena racha de tantas carreras en los puntos, aunque Fernando conseguiría otras dos sextas posiciones, tres en el total de la temporada (Japón, Canada y Azerbaiyán), aunque gracias a estos primeros resultados, el equipo se afianzó en la quinta posición del campeonato que ningún equipo de la zona media lograría alcanzar en el resto del campeonato, aunque fueran mejores durante gran parte del mismo y Fernando se quedaría en la novena posición del campeonato, lejos de los 8 mejores coches, pero con una cómoda ventaja sobre el resto de la parrilla.
Una constante de la temporada fue la de ser más rápidos el sábado a una sola que el domingo en el resultado de la carrera. Una circunstancia inusual en la carrera profesional de Fernando que siempre se ha caracterizado por ser un piloto de domingo, pero el Aston Martin se comportaba mejor cuando se trataba de hacer una vuelta rápida, siempre que estuviera en las manos de piloto asturiano y que le saliera bien la vuelta, que cargado de combustible el domingo, tratando de arañar unos pocos puntos.
Según se acercaba el final de temporada y Aston Martin se convertía en el noveno equipo en algunas carreras llegaron los cambios. Se anunció el ilusionante fichaje de Adrian Newey, artifice de la aerodinámica de Williams o McLaren en los 90 y de Red Bull en este siglo, aunque no podrá dejar toda su magia hasta 2026. Unas carreras más tarde se sustituyó al jefe de aerodinámica puesto que ya estaba en entredicho tras el fichaje de Newey. Y una vez terminada la temporada se optó por cambiar también al director del equipo pensando en el próximo año.
La temporada finalizó con un quinto en Arabia Saudí como mejor resultado, lejos de los podiums de la temporada anterior y de la ansiada victoria 33, con 14 carreras en los puntos y sólo un abandono. Aun así la ilusión se mantiene intacta para 2025 y sobretodo 2026.
2025:
La temporada 2024 no evolucionó como en el equipo hubieran deseado y se esperaba que el 2025 fuera mejor, con el túnel de viento funcionando y Adrian Newey colaborando a evolucionar el coche, aunque aun no a pleno rendimiento. No obstante, las esperanzas estaban puestas en hacer unos buenos cimientos de cara a 2026 donde el cambio de normativa ofrece una oportunidad inmejorable.
Si bien los coches era una continuidad de la temporada pasada, puesto que los grandes cambios normativos debían esperar a 2026, los equipos han revolucionado el panorama de pilotos, hasta seis pilotos no estaban en el comienzo de la temporada 2024, aunque la mitad de ellos ya debutaron a lo largo de esa temporada.
Las primeras pruebas de pretemporada dejaron momentos ilusionantes, como ver a Fernando liderando los tiempos en momentos puntuales, pero en el conjunto de la sesión dejó la incertidumbre de ver al Aston Martin en la zona media, incluso media baja.
Y como predijo la pretemporada, el Aston Martin no estuvo a la altura, partió de las mismas posiciones que en 2024, bajando a casi la última posición de la parrilla en algunas carreras si bien, en otras brilló de forma sorprendente, un coche muy irregular. Avanzada la temporada Adrian Newey fue nombrado director de equipo aparte de su cargo como director de aerodinámica, lo que sirvió de revulsivo y se notó una pequeña mejora que dejó algo de ilusión de cara a 2026.
La temporada empezó muy mal, con dos abandonos y después otras seis carreras fuera de los puntos, con tres undécimos. Se llegó a pensar en abandonar toda la temporada y centrarse en 2026, pero la mala suerte no es eterna y los resultados empezaron a llegar en en Gran Premio de España con una novena posición.
El coche estuvo toda la temporada por detrás de los diez primeros y sólo las manos de Fernando equilibraron la balanza y le permitieron meterse en posiciones de puntos. Sólo en las pistas con curvas lentas el Aston Martin se mostraba más fuerte y capaz de llevar a Fernando a las posiciones más importantes, así llegó la quinta posición en Hungría, la mejor de la temporada, que también fue la mejor en clasificación.
En las últimas carreras de la temporada, se produjo una pequeña mejoría que permitió finalizar la temporada con un sexto en un circuito que no se esperaba un gran resultado, se desconoce la razón porque oficialmente el coche ya no se estaba desarrollando, puede que se debiera a la influencia de Newey o la falta de desarrollo del resto de equipos pero deja un buen sabor de boca de cara a 2026.
Fernando consiguió terminar en los puntos en 10 carreras de las 24 de la temporada y en dos carreras al sprint y consiguió un total de 56 puntos, siendo décimo en el campeonato. La temporada no salió como hubiera sido deseable, pero las esperanzas de cara a 2026 están intactas.
2026:
En 2026 todo puede cambiar, la normativa da un vuelco, otro más y los coches pasarán a ser muy diferentes. Aston Martin tiene como diseñador estrella y jefe de equipo a Adrian Newey que ha hecho ganadores a todos los coches que ha diseñado y parte en igualdad de condiciones con el resto de la parrilla, sin que los años anteriores sirvan de mucho. Como punto negativo, el equipo montará motores Honda que retorna como motorista a la categoría y podría estar por detrás de los demás motores en cuanto a desarrollo.
En estas circunstancias un piloto capaz de adaptarse a cualquier coche puede aportar un punto extra para convertir el proyecto en ganador incluso en 2026. De los resultados que se obtengan este año, dependerá la ilusión de Fernando para seguir adelante con el proyecto o retirarse.
Entra un nuevo equipo en la parrilla, Cadillac, con motor Ferrari y dos viejos conocidos de la parrilla, Sergio Perez y Valtteri Bottas y el único otro cambio en la parrilla es la llegada a Racing Bulls de Arvid Lindblad, la promoción de Isack Hadjar a Red Bull y la salida de la parrilla de Yuki Tsunoda. En cambio si que hay cambios entre los equipos y motorizadores, a la llegada de Cadillac se une la llegada efectiva de Audi que renombra al equipo Stake y usará sus propios motores, el retorno de Honda como motorizador de Aston Martin, el paso de Red Bull a usar motores de base Ford para su propio motor y el cambio de Alpine a motores Mercedes tras el abandono de los motores Renault.
La pretemporada fue totalmente decepcionante con múltiples problemas técnicos, especialmente en el motor y la batería. El coche no pudo ser probado a máximo rendimiento, no se pudieron probar tandas largas y los tiempos fueron muy decepcionantes sin poder alejarse de las últimas posiciones. Persisten, no obstante, las buenas palabras y la esperanza de que a medio plazo se pueda tener un coche muy competitivo, incluso el mejor chasis de la parrilla, el motor ya está generando más dudas.
Presentación del Aston Martin 2023
Primeras vueltas con el Aston Martin
Luchando con Red Bull
Por las alturas de Austria
Las Vegas, nuevo circuito
Presentación del Aston Martin 2024
Primeras vueltas con el Aston Martin
Las calificaciones salían mejor que las carreras
Era raro ver a Fernando encabezando el grupo
En el ocaso de la temporada los sueños seguían intactos
Presentación del Aston Martin 2025
Primeras vueltas con el AMR25
Los viernes eran el mejor día para Fernando
El Aston Martin solía estar muy atrás en la mayoría de circuitos
Aunque en otros lograba estar por delante
Presentación del Aston Martin 2026
Primeras vueltas con el AMR26
