2019:
Fernando Alonso ha decidido dejar la Fórmula 1 en vista de la poca influencia que el piloto tiene sobre el resultado final, la falta de un coche competitivo y los éxitos obtenidos en otras competiciones donde el trabajo del piloto tiene más influencia, así en 2019 el español compitió en las tres carreras que quedaban de la supertemporada 2018-2019 del WEC, en las 24 horas de Daytona, esta vez con un coche puntero y en las 500 millas de Indianápolis, la única de las tres carreras de la llamada triple corona que le queda por ganar. Asimismo ha hecho labores de piloto de pruebas para McLaren en Fórmula 1 y ha sido embajador del equipo.
En el WEC siguio compartiendo coche con Kazuki Nakajima y Sebastian Buemi, con el Toyota Gazoo Racing, único equipo oficial de la categoría. En las 24 horas de Daytona lo hizo con el equipo Wayne Taylor racing que usó como nombre el del patrocinador Konica Minolta, motorizado por Cadillac, equipo con chasis DPi el mejor para esta prueba y con Jordan Taylor, Renger van der Zande y Kamui Kobayashi como compañeros de coche. Para las 500 millas de Indianápolis McLaren se alió con Carlin para poner el coche en pista y esta vez corrió con motor Chevrolet.
Ya en enero llegaron los éxitos, en las 24 horas de Indianápolis, Fernando estuvo dentro del coche durante más de 10 horas, fue el más rápido tanto en seco como en mojado y llevó al coche a la cabeza en todos sus relevos y además consiguiendo ventaja. Finalmente y aunque la carrera tuvo que ser interrumpida antes de tiempo por la lluvia, se consiguió la victoria.
En el WEC, el equipo de Fernando ganó las tres carreras del año, incluidas las míticas 24 horas de Le Mans, que también habían ganado el año anterior y se proclamaron campeones de este campeonato con total autoridad.
El fracaso de la temporada fueron las 500 millas de Indianápolis, Carlin no es Andretti y a McLaren le faltaba experiencia para poner el coche a punto y más si los fallos mecánicos se ceban con el equipo y se tardan en arreglar. A pesar del esfuerzo de Alonso, los problemas de desarrollo impidieron a Fernando clasificarse para la carrera. McLaren promete volver en 2020 para realizar toda la temporada de la Indy y así tener la experiencia que les faltó en 2019.
Después de los tres grandes objetivos de la temporada, parecía que Fernando se quedaba sin más carreras, en el mes de Junio pero, con el ánimo de probar cosas nuevas, empezó a verse a Fernando haciendo pruebas con el Toyota Hilux de Raids y empezó a rumorearse con la participación de Alonso en el Dakar. Tras las pruebas Fernando participó en tres Raids, con Marc Coma como copiloto, la Lichtenburg 400 en Sudáfrica, donde pecó de inexperiencia y sufrió múltiples incidencias mecánicas, el Rally de Marruecos donde empezó a ser más rápido pero también sufrió incidencias y el Rally Al Ula - Neom en Arabia Saudí donde ya empezó a verse una clara evolución y que terminó con el primer podium de Alonso en esta disciplina, tercero.
El 24 de octubre se confirmó un secreto a voces, Fernando participaría en el Dakar 2020, con Marc Coma como copiloto y a los mandos de un Toyota Hilux del equipo oficial Toyota Gazoo Racing.
2020:
El año del coronavitrus trastocó la temporada de Fernando Alonso como le pasó a todos los demás pilotos el mundo, Fernando tenía una temporada en la que todo era una incognita que se iba a ir desvelando poco a poco, sólo se sabía que iba a correr el Rallye Dakar y que tenía intención de correr las 500 millas de Indianapolis y finalmente la temporada se quedó en estas dos competiciones oficiales.
En enero, Fernando Alonso corrió por primera vez el rallye Dakar, con el equipo Toyota Gazoo Racing, un Toyota Hilux oficial y Marc Coma como copiloto. Alonso tuvo pronto sufrió los inconvenientes de la inexperiencia y en la segunda etapa quedó lejos de los pilotos punteros tras destrozar la suspensión del Toyota contra una piedra pero el objetivo no era ganar el rallye sino aprender y el piloto asturiano fue mejorando etapa a etapa, llegando a terminar segundo en una de ellas, muy cerca de la victoria, finalmente un vuelco le alejó de las diez primeras posiciones del rallye y quedó decimotercero, pero habiendo cumplido el objetivo de terminarlo.
Mediado el año, se pudieron disputar las 500 millas de Indianápolis, el otro gran evento para Fernando en 2020, aunque se rumoreó que algún equipo puntero quería tenerlo en sus filas, parece ser que la oposición de Honda, con la que Alonso tuvo varios desencuentros en la época de McLaren - Honda, frustró la operación y Fernando compitió con el equipo Arrow McLaren y motor Chevolet, el motor menos competitivo y un equipo novato. Fernando tuvo problemas en los entrenamientos libres, pero se repuso clasificando para la carrera en la que tuvo un buen ritmo, sin embargo, problemas con el embrague le alejaron de los puestos de honor y finalizó vigesimoprimero, la triple corona debe esperar.
En Fórmula 1, Fernando fue piloto de pruebas y embajador de McLaren, sin embargo cuando empezó a plantearse la opción de volver a Fórmula 1 en 2021, los rumores apuntaron rápidamente hacia Renault y el alejamiento de McLaren después de las 500 millas de Indianápolis fue patente. Finalmente se rompería el contrato con McLaren, aunque con buena relación por ambas partes y Fernando ficharía por Renault para competir en Fórmula 1 en 2021.
2021:
Fernando Alonso retorna a la Fórmula 1. El anunció se realizó en Julio de 2020 y a partir de ese momento Fernando tuvo ocasión de probar el coche de 2020 y de hacer una exhibición con el coche campeón de 2005. Alonso retornaba con Renault, el equipo que le hizo campeón en 2005 y 2006, aunque renombrado como Alpine. Como compañero de equipo tendría al francés Esteban Ocon, que ya corrió para el equipo en el año anterior
El principal objetivo para Alonso, sin embargo, es 2022, ya que ese año se produce un cambio normativo muy grande que puede ocasionar un vuelco en las posiciones relativas de motores y equipos que podría aprovechar un gran piloto experimentado como el asturiano.
Pero la primera noticia se produjo mes y medio antes de empezar la temporada. Fernando fue atropellado mientras montaba en bicicleta, debiendo pasar por el quirófano para sujetarle la mandibula con una placa metálica y quitarle varias piezas dentales. Este incidente impidió que Fernando estuviera en la presentación del equipo y retraso su subida al coche, además en 2021 se limitaron las pruebas previas a la temporada por lo que Alonso comenzó la temporada recuperándose de una lesión y sin casi haber probado su vehiculo.
El comienzo de temporada no fue exitoso, le costó coger el punto al nuevo coche, no fue el único, todos los pilotos que habían cambiado de coche sufrieron la falta de test de pretemporada y empezaron la temporada por detrás de sus compañeros, en el caso de Alonso la adaptación fue progresiva y bastante rápida, otros se pasaron casi toda la temporada cogiendo el punto a su montura.
En la sexta carrera Fernando ya consiguió una sexta posición y para la undécima una cuarta plaza que estuvo muy cerca de ser un podium. El podium tendría que esperar unas cuantas carreras más hasta el Gran Premio de Qatar, la antepenultima carrera de la temporada en la que Fernando, con un gran ritmo, logró alcanzar una posición que no conseguía desde 2014
Alonso consiguió puntuar en 15 de las 22 carreras, yendo de menos a mas y terminando por delante de su compañero a pesar de que Ocon ganó una carrera, la de Hungría. Finalizando el campeonato en décima posición con 81 puntos y la sensación de que a poco que el coche responda los resultados llegarán en 2022.
2022:
2022 se presentaba como una incógnita, nadie sabía lo que iba a suceder a ciencia cierta. El cambio normativo era de tanta dimensión que quien mejor interpretara las nuevas normas tanto del motor como del chasis llevaría una gran ventaja en la lucha por el campeonato y el dinero no aseguraraba más posibilidades de éxito en esta situación, sino el tener a los mejores profesionales. Y es en este punto donde un piloto experimentado, conocedor de los entresijos del coche y capaz de exprimir al máximo cualquier mecánica que le den, como Fernando Alonso, parecía en las mejores condiciones para exprimir al máximo el vehículo y sacar algo más del mismo. Incluso, en redes sociales, se le había dado un nombre al nuevo proyecto "el plan".
Pero el plan hizo aguas desde el principio, el motor era rápido pero tremendamente frágil, provocando numerosos abandonos que se cebaron en el coche de Fernando, 6 a lo largo de la temporada. El coche estaba más cerca de los grandes equipos que en la temporada anterior y el plus extra de Fernando le permitía ser el primero detrás de los grandes en casi todas las carreras y, en ocasiones, pelear con los Mercedes o Ferrari. Sin embargo, la cantidad de puntos perdida por los problemas de motor, alejó a Alpine de los equipos grandes y a Fernando de ser el primero detrás de los grandes equipos en la clasificación del campeonato.
A pesar de que el coche era mejor que en 2021 y que Fernando estaba, de forma bastante cómoda, situado como el mejor detrás de los tres grandes equipos (Red Bull, Ferrari y Mercedes), ni la clasificación final del campeonato lo refleja ni se consiguió el broche de conseguir algún podium como si se había conseguido el año anterior, debido, en gran medida, a la falta de fiabilidad. Alonso fue quinto en tres ocasiones, sexto en dos y séptimo en cuatro, pero hubo seis abandonos y dos carreras fuera de los puntos. Para muestra de la velocidad del asturiano, baste decir que, a pesar de que la calificación no es su especialidad, consiguió la segunda posición en calificación en Cánada, donde la mala estrategia y problemas de motor le hicieron perder posiciones y la tercera en Bélgica donde consiguió una de las quintas posiciones a pesar de que un accidente con Hamilton le dañó el coche.
Ya en la segunda carrera, en Arabia, Alonso tuvo que abandonar por problemas de motor cuando estaba luchando por ser sexto. Pero en la siguiente carrera, Australia, se reprodujeron cuando el ritmo podía haber dado para el podium quedando decimoséptimo. En Austria no pudo participar en la carrera al Sprint por un fallo en la centralita y un fallo en una rueda le obligó a hacer una parada extra en la carrera para, aun así, ser décimo. En Italia, el motor volvió a fallar con Fernando luchando para ser el primero del resto y acabó abandonando. En Singapur el motor reventó cuando luchaba por la quinta plaza, en México cuando rodaba cómodamente en séptima posición y en la última carrera en Abu Dhabi cuando estaba en los puntos y con una estrategia contraria a las demás que le iba a permitir adelantar alguna posición más. Demasiados problemas de fiabilidad para que nadie del equipo pudiera quedar contento. Fernando cerró el año con los mismos 81 puntos de 2021, aunque en novena plaza y por detrás de su compañero de equipo que tuvo bastante mayor fortuna con la mecánica. Sólo la falta de rendimiento de Ricciardo impidió que McLaren quedara por delante de Alpine en el campeonato, por lo que el equipo francés fue cuarto a pesar de que, entre los pilotos, quien tuvo el honor de ser el primer piloto detrás de los grandes fue Norris con el McLaren.
Tampoco fue un buen año en la relación de Fernando con los comisarios. En Miami una doble sanción, la segunda incomprensible y después de finalizada la carrera, le mandó de la octava posición en carrera a la undécima, en Canada, también fue sancionado después de finalizada la carrera, pasando de la séptima posición en pista a la novena y la escandalosa sanción de Estados Unidos de 30 segundos, también después de la carrera y tras una reclamación hecha fuera de plazo, que después fue retirada. Ni con su compañero Ocón, un piloto conocido por ser demasiado violento con sus compañeros de equipo, cuya relación empezó a torcerse en Hungría con una defensa muy ferrea de Ocón que bloqueó a Fernando, con mejor ritmo, gran parte de la carrera y acabó por romperse en Brasil donde ambos chocaron dos veces en la carrera al sprint arruinándose la carrera mutuamente. Y tampoco con el equipo, ya que la cúpula fue renovada durante la pretemporada llegando Otmar Szafnauer como máximo responsable del equipo, que desde el primer momento se mostró desconfiado del rendimiento de un piloto tan veterano. Hubo decisiones estratégicas que no favorecieron a Alonso y sí a su compañero de equipo, pero poco a poco el español convenció a Szafnauer con sus resultados, salvo en una cosa su rendimiento para los siguientes años, lo que propició que no hubiera acuerdo de renovación y que Alonso optara por fichar con Aston Martin para 2023 con un proyecto a más largo plazo y un equipo volcado en la idea de llegar a ser uno de los grandes.
2023:
Tras la llegada a Aston Martin, Fernando tendría que acostumbrarse
a un nuevo equipo que, además, estaba en reconversión, construyendo
nuevas instalaciones y contratando nuevo personal para hacer del equipo
uno de los grandes de la Fórmula 1. La colaboración de Fernando
Alonso en este proceso sería imprescindible y vital aunque
no se esperaba que los resultados llegaran en 2023.
Se esperaba que la situación al principio de temporada fuera semejante a la del fin de 2022, con Aston Martin
como sexto equipo y se viera una evolución a lo largo de la temporada,
pero todos nos equivocábamos y ya quedó claro desde los primeros
entrenamientos previos. Aston Martin había dado el mayor salto
adelante que se recuerda en la Fórmula 1 desde Brawn GP en 2009.
En la primera carrera Alonso sorprendió siendo quinto en calificación y tercero en carrera sólo por detrás de los Red Bull, aunque es cierto que sin poder acercarse a su ritmo, con las manos de Fernando eran el segundo equipo por delante de Ferrari o Mercedes pero lejos del primero. Sólo fue el principio, porque los podiums siguieron llegando y pronto empezaron las suspicacias que decían que el Aston Martin se parecía mucho al Red Bull, porque el diseñador del equipo había sido la mano derecha de Adrian Newey en Red Bull hasta 2022.
Con la ilusión por todo lo alto, el asturiano fue tercero en Arabia Saudí y en Australia, siempre la alternativa a Red Bull, pero el equipo de la bebida energética no fallaba. Entonces empezó a hablarse cada vez más fuerte de la posibilidad de la victoria 33 de Alonso en Fórmula 1 aprovechando cualquier error de sus rivales o en un circuito donde el coche importara menos, pero cuando el error se produjo Aston Martin ya había bajado posiciones y fue Carlos Sainz quien aprovechó la oportunidad.
Llegarían seis podiums en las primeras 8 carreras, pero sólo 2 en las últimas 14, al principio no fue Aston Martin quien bajó el rendimiento, sino Ferrari, Mercedes y McLaren quientes mejoraron, pero pasado el ecuador del campeonato, ni siquiera las manos de Fernando podían disimular la disminución de rendimiento y llegaron los dos abandonos y la única carrera fuera de los puntos.
Al final de temporada, Aston Martin logró localizar el problema en el desarrollo del vehículo llegando a utilizar las carreras de Estados Unidos y Mexico (en las que Alonso abandonó) para hacer pruebas, sabiendo que se sacrificaba el resultado y así llegó el último podium de la temporada en Brasil.
La temporada, con 8 podiums (cinco terceros y tres segundos) dejó un buen sabor de boca a pesar de haber perdido ritmo durante la temporada, pero se partía de unas expectativas mucho mas bajas. La conexión Alonso - Aston Martin es total y ambos se alaban y desean seguir creciendo juntos en las próximas temporadas
2024:
Después de la exitosa temporada 2023, la expectativa para la siguiente temporada era afianzarse en las primeras posiciones, seguir sumando podiums y conseguir la ansiada victoria 33. Puede que fuera mucho pedir para un piloto de 42 años y un equipo que nunca había llegado al podium hasta 2023, pero el equipo estaba centrado en ese objetivo y este año inauguraba su propio túnel de viento que esperaba fuera un paso adelante más.
La falta de cambios normativos no ayudó a cambiar las posiciones relativas de los distintos equipos, siendo la temporada 2024 continuista con la de 2023 tanto en normas, como en coches, como incluso en los pilotos que eran los mismos que el año anterior.
Los cortos entrenamientos de pretemporada dejaron claro que Aston Martin estaba en la lucha de los primeros puestos, pero en una batalla que se preveía dura con McLaren, Ferrari, Mercedes e incluso el Red Bull de Sergio Perez.
Desgraciadamente, la temporada fue de más a menos, como la anterior, pero esta vez el coche partía de una posición mucho más retrasada y ante el fallo de las evoluciones durante la temporada acabó convirtiéndose en el noveno coche de la parrilla en algunos momentos del final de temporada. Tal fue la debacle que hacia el final de la temporada se destituyó al jefe de aerodinámica y ya finalizada se cambió al director del equipo.
Los mejores resultados de la temporada fueron al comienzo, por lo tanto, consiguiendo puntuar en las primeras seis carreras, con un quinto como mejor resultado en la segunda carrera en Arabia Saudí y consiguiendo una tercera posición en parrilla en China, tanto en la carera al sprint como en la carrera larga. Pero cuando los demás equipos trajeron mejoras Aston Martin tropezó, las suyas no mejoraban nada.
Los resultados fueron decayendo y ya no se volvió a conseguir una buena racha de tantas carreras en los puntos, aunque Fernando conseguiría otras dos sextas posiciones, tres en el total de la temporada (Japón, Canada y Azerbaiyán), aunque gracias a estos primeros resultados, el equipo se afianzó en la quinta posición del campeonato que ningún equipo de la zona media lograría alcanzar en el resto del campeonato, aunque fueran mejores durante gran parte del mismo y Fernando se quedaría en la novena posición del campeonato, lejos de los 8 mejores coches, pero con una cómoda ventaja sobre el resto de la parrilla.
Una constante de la temporada fue la de ser más rápidos el sábado a una sola que el domingo en el resultado de la carrera. Una circunstancia inusual en la carrera profesional de Fernando que siempre se ha caracterizado por ser un piloto de domingo, pero el Aston Martin se comportaba mejor cuando se trataba de hacer una vuelta rápida, siempre que estuviera en las manos de piloto asturiano y que le saliera bien la vuelta, que cargado de combustible el domingo, tratando de arañar unos pocos puntos.
Según se acercaba el final de temporada y Aston Martin se convertía en el noveno equipo en algunas carreras llegaron los cambios. Se anunció el ilusionante fichaje de Adrian Newey, artifice de la aerodinámica de Williams o McLaren en los 90 y de Red Bull en este siglo, aunque no podrá dejar toda su magia hasta 2026. Unas carreras más tarde se sustituyó al jefe de aerodinámica puesto que ya estaba en entredicho tras el fichaje de Newey. Y una vez terminada la temporada se optó por cambiar también al director del equipo pensando en el próximo año.
La temporada finalizó con un quinto en Arabia Saudí como mejor resultado, lejos de los podiums de la temporada anterior y de la ansiada victoria 33, con 14 carreras en los puntos y sólo un abandono. Aun así la ilusión se mantiene intacta para 2025 y sobretodo 2026.
2025:
Aunque la temporada 2024 no evolucionó como en el equipo hubieran deseado se espera que el 2025 sea mejor, con el túnel de viento funcionando y Adrian Newey colaborando a evolucionar el coche, aunque aun no a pleno rendimiento. No obstante, las esperanzas están puestas en hacer unos buenos cimientos de cara a 2026 donde el cambio de normativa ofrece una oportunidad inmejorable.
Si bien los coches son una continuidad de la temporada pasada, puesto que los grandes cambios normativos deben esperar a 2026, los equipos han revolucionado el panorama de pilotos, hasta seis pilotos no estaban en el comienzo de la temporada 2024, aunque la mitad de ellos ya debutaron a lo largo de esa temporada.
Las primeras pruebas de pretemporada dejaron momentos ilusionantes, como ver a Fernando liderando los tiempos en momentos puntuales, pero en el conjunto de la sesión dejó la incertidumbre de ver al Aston Martin en la zona media, incluso media baja.
Victoria en las 24 horas de Daytona
Corriendo en el WEC
Victoria en las 24 horas de Le Mans
Corriendo en Indianápolis
Con el Toyota Hilux de Raids
Presentación de Toyota para el Dakar
Corriendo el Dakar
Con el coche de Indianápolis sobre la brickyard del circuito
Corriendo las 500 millas
Presentación del Alpine
Primeras vueltas con el Alpine
En la lluvia de Spa
Tercero en Qatar
En la última carrera de la temporada
Presentación del Alpine 2022
Primeras vueltas con el Alpine
Delante del castillo de Baku
En algunas carreras el Alpine estaba cerca de los equipos grandes
Y con lluvia las condiciones se igualaban más aun
Presentación del Aston Martin 2023
Primeras vueltas con el Aston Martin
Luchando con Red Bull
Por las alturas de Austria
Las Vegas, nuevo circuito
Presentación del Aston Martin 2024
Primeras vueltas con el Aston Martin
Las calificaciones salían mejor que las carreras
Era raro ver a Fernando encabezando el grupo
En el ocaso de la temporada los sueños seguían intactos
Presentación del Aston Martin 2025
Primeras vueltas con el AMR25
