15/12/06 Alonso se sube a un McLaren por primera vez

Como favor especial al piloto que le has hecho campeones, dos años consecutivos, en el equipo Renault han tenido a bien, y por sorpresa, permitir que Alonso hiciera su primera prueba con su nuevo equipo todavía en 2006, cuando su contrato con el equipo francés aún está vigente.
La condición para este permiso ha sido que no hubiera patrocinadores ni en el coche ni en el piloto, de forma que Alonso ha corrido con un mono y un casco totalmente blancos y el McLaren llevaba los colores del equipo pero sin pegatinas de patrocinadores.
De esta forma, Alonso comienza, en el circuito de Jerez, la que será su adaptación a su equipo a partir de 2007

08/12/06 Alonso recibe la copa de campeón

Durante el transcurso de la gala de la FIA, celebrada hoy, Alonso ha recibido la copa de campeón de Formula 1 2006.
Alonso acudió a la gala acompañado de su novia, la cantante Raquel del Rosario.
En la misma gala recibieron su copa todos los ganadores de los campeonatos que controla la FIA, como Sebastien Loeb (Rallies) o Antonio Albacete (Camiones) además de concederse distintos premios y distinciones a personas destacadas dentro del mundo del motor. Cabe destacar en este punto, el trofeo que recibió Schumacher como recuerdo a toda su exitosa carera.

23/10/06 Final del campeonato 2006: Alonso y Renault campeones

Con la disputa del GP de Brasil, ha llegado a su termino el campeonato 2006, con el resultado de que Fernando Alonso se ha convertido en bicampeón, algo al alcance de aún menos gente que ganar un campeonato. En esta temporada su rival en la lucha por el título ha sido el todopoderoso Michael Schumacher, con el que se ha enfrentado de igual a igual en memorables duelos y a pesar de que en mitad de temporada Alonso estaba claramente distanciado (llegó a sacar 25 puntos), la mejora en el Ferrari y algunos problemas de Renault, llevaron a que el campeonato se llegara a igualar a falta de dos carreras. Finalmente, la suerte del campeón abandonó definitivamente al alemán y se quedó con el español permitiéndole alcanzar el título.
Se da la casualidad de que, como el año anterior, ambos contendientes han empatado a 7 victorias, sin embargo la sensación fue muy diferente un año y otro y este, mucha gente llegó a verlo hasta perdido.
Por detrás de los dos grandes, quedaron sus compañeros, Massa (consiguiendo dos victorias) y Fisichella, mientras que hay que ir a la quinta plaza para encontrar a Raikkonen, rival de Alonso en 2005, que ha seguido padeciendo de problemas de fiabilidad, pero este año también de falta de rapidez en su vehiculo, de hecho, es la primera vez en una década que McLaren acaba un campeonato sin conseguir una victoria.
En el campeonato de marcas, la situacion fue igualmente emocionante, con el duelo enmarcado en Alonso y Schumacher, pero donde han tenido mucha importancia los puntos conseguidos por sus compañeros Massa y Fisichella. Durante la segunda parte de la temporada parecía que Ferrari podría conseguir llevarse al menos este campeonato, pero finalmente no fue así y Renault se impuso por segundo año, con cinco puntos de ventaja, tercero fue McLaren, pero casi con la mitad de puntos que sus predecesores.

23/10/06 18º GP Brasil: Alonso segundo. Alonso y Renault campeones

Había un claro protagonista en Brasil y no era Alonso. Michael Schumachaer se enfrentaba a su última carrera en F1 (como anunció en Monza) y a su última opción de ser campeón (necesitaba ganar y que Alonso no puntuara) Y no defraudó el alemán, tanto en lo bueno como en lo malo fue el gran protagonista de la carrera, pero la suerte que durante tantos años le había acompañado se había conjurado en su contra como ya hizo en Japón.
Estaba claro que Ferrari era el equipo a batir, las ruedas Bridgestone iban muy bien y convertían a los Ferrari en casi un segundo más rápidos que sus rivales, sin embargo a la salida de la tercera tanda de calificación, algo no iba en el Ferrari de Michael, el coche corría. Lo más rápido que pudo, volvió a boxes, pero a pesar de que los mecánicos trabajaron en el coche, no pudieron volver a ponerlo en pista. Partiría 10º pues. ¿El problema? Por alguna razón la alimentación del motor no funcionaba bien.
Pero Michael no se rendiría, en carrera empezaría a recuperar posiciones rápidamente. Mientra que Alonso, consciente de que sólo debía mantenerse en pista para ser campeón, se mantenía en cuarta posición sin arriesgar en adelantamientos. Fue entonces cuando la suerte volvió a abandonar a Michael, en forma de pinchazo justo al poco de empezar la vuelta. Hubo de dar toda la vuelta para poder regresar a boxes y cambiar la rueda. Cuando volvió a pista estaba muy retrasado.
Por delante, Trulli había abandonado, con lo que Alonso escalaba a la segunda plaza y en el primer repostaje adelantaría a Raikkonen. Su carrera se limitaba a rodar y esperar acontecimientos, lo que le llevó a la segunda plaza final, increible en un piloto que unicamente se dedicaba a rodar sin arriesgar.
Schumacher recuperó rapidamente, siendo el piloto más rápido en pista y realizando adelantamientos de infarto, pero en su última carrera, sólo pudo ser cuarto finalmente.
El ganador del GP de Brasil, primer brasileño desde que Senna ganara en 1993, fue Massa, con una carrera muy cómoda, le acompañaron en el podium Alonso y Button. En el campeonato, Alonso se alzó con la victoria final con 13 puntos de ventaja, pero además, con la ayuda de Fisichella, que fue sexto, Renault se proclamó campeón por escuderías.

08/10/06 17º GP Japón: Victoria de Alonso

Hablabamos en la última carrera de la suerte del campeón y en esta ocasión hay que hablar nuevemente de ello, pero esta vez, en el momento más importante de la temporada, la suerte decidió cambiar de bando de nuevo.
El viernes no se pudieron sacar conclusiones al disputarse los entrenamientos libres con la pista mojada. Pero el sabado con la pista seca, se vió que las Bridgestone eran muy superiores a las Michelín, nada podía hacer Fernando, aparte de repetir que no tenían absolutamente ningún problema, simplemente a su coche le faltaba un poco de velocidad para alcanzar a los Ferrari.
En calificación Alonso sólo pudo ser quinto y primer Michelín, detrás de los Ferrari y los Toyota (también con ruedas Bridgestone), el pesimismo cundía entre los seguidores de Alonso que veían cada vez más cerca el campeonato para Ferrari.
En la salida, Fernando adelantó a Trulli y pronto se vió que podía mantener la velocidad de Ralf, los Ferrari por su parte se distanciaron sólo ligeramente para luego mantenerse entre cuatro y cinco segundos por delante. Estaba claro, las Bridgestone no eran consistentes con el paso de las vueltas. Pronto Alonso pasó a ser el más rápido en pista, y sólo el bloqueo de Ralf le impedía ir a por los Ferrari.
Cuando Alonso consiguió adelantar a Ralf quedaba poco tiempo para hacer la primera parada, aún así en esas vueltas, disminuyo la ventaja de los Ferrari. Massa había entrado a boxes unas vueltas antes que Alonso y al realizar el repostaje, Alonso consiguió volver a pista en segunda posición, ya sólo le quedaba Schumacher en el horizonte.
Durante este segundo stint, la diferencia aumentó en las primeras vueltas, con las Bridgestone nuevas, pero cuando se fueron desgastando, de nuevo aparecieron los problemas y Alonso volvía a ser el más rápido volviendo a bajar la diferencia. Toda la incognita de si Alonso conseguiría alcanzar a Schumacher iba a quedar para el último stint.
Pero al poco de realizar su segunda parada Michael, la sorpresa recorrió Suzuka, un humo blanco salía de la parte de atrás del Ferrari. El motor había roto, la primera rotura de motor del heptacampeón en seis años, en el momeno menos conveniente para él. No había nada que hacer, la carrera se había terminado para él.
Alonso heredaba la cabeza y sin oposición se alzaba con la victoria en el GP de Japón, seguido por Massa y Fisichella. En el campeonato, Alonso pasa a ser primero con diez puntos de ventaja sobre Schumacher y el mismo número de victorias. Al alemán sólo le queda una opción, ganar la última carrera y que Alonso no puntue, muy complicado.
De la Rosa, corrió con el handicap de una elección equivocada de los neumáticos por parte del equipo y de correr, además limitado de revoluciones, pues su motor va a ser entregado a la FIA como muestra para la congelación del desarrollo de motores que se llevará a cabo a partir de 2007.

01/10/06 16º GP China: Alonso segundo

La suerte del campeón, que tan atenta fue con Alonso en 2005, le está siendo esquiva en este 2006 desde hace ya unas cuantas carreras y se ha aliado con su gran rival Schumacher. Nada está perdido aún, pero la diferencia en el campeonato ha desaparecido y si la suerte no retorna complicado será que Alonso se alce con su segundo trofeo. Y todo ello en una carrera en la que Alonso fue el piloto más rápido y que tenía absolutamente contralada.
Ferrari y Renault parecían estar más cerca que en las últimas carreras en seco, pero la lluvia se ocupó de que no pudieramos comprobarlo más que en los entrenamientos libres. La calificación se disputó con bastante humedad y en esas condiciones los Bridgestone son inferiores, Alonso consiguió una pole sin rival ninguno.
La carrera también comenzó con la pista mojada y Alonso comenzó a escaparse rapidamente, mientras la pista comenzaba a secarse y Schumacher, que salía 6º, comenzaba a subir la velocidad y a adelantar pilotos, hasta toparte con Fisichella en la lucha por la segunda plaza.
Entonces se produjo el primer repostaje, la mayoría de los pilotos optaron por no tocar las ruedas que ya llevaban, pero algunos pilotos, entre los que estaban Alonso y De la Rosa, optaron por cambiar algunas de las ruedas que estaban especialmente desgastadas, fue un error.
Con las ruedas parcialmente desgastadas, en aquellas condiciones de ligera humedad, los pilotos eran más rápidos que aquellos que optaron por poner ruedas nuevas. Alonso perdió rapidamente la ventaja de 20 segundos que tenía y, a pesar de que Fisichella estuvo unas vueltas haciendo labor de equipo para evitar que ambos fueran sobrepasados por Schumacher, finalmente fue superado por ambos.
Entonces Alonso decidió adelantar el segundo repostaje y poner ruedas de seco, sin embargo un problema en la tuerca de una rueda le hizo perder más de 10 segundos en el repostaje, a añadir a la diferencia que ya le sacaban Fisichella y Schumacher. La táctica fue arriesgada pero funcionó, pronto, y tras unas vueltas para adaptarse a la nueva condición, Alonso era de nuevo el piloto más rápido en pista.
Entonces Schumacher y Fisichella realizaron la segunda parada y también pusieron ruedas de seco, pero Fisichella cometió un pequeño error en su retorno a pista y fue sobrepasado por el alemán que se puso lider de carrera.
Alonso pronto cazó y sobrepaso a Fisichella, lanzándose a por la captura de Schumacher, pero era demasiado tarde y demasiado el tiempo perdido, ni siquiera la reaparición de una tímida lluvia en las últimas vueltas, cambio la situación, a pesar de que Alonso se acercó muchisimo.
Schumacher se impuso en el GP de China, uno de los pocos que quedaban en su palmares, con poco más de tres segundo sobre un desatado Alonso que había recortado más de 20 segundos, tercero fue Fisichella.
Por primera vez desde el comienzo de la temporada 2005, Alonso no es lider del campeonato. Ambos pilotos se encuentran empatados a 116 puntos pero el alemán tiene una victoria más.
De la Rosa, que sufrió el mismo problema con el cambio de ruedas, que Alonso, fue quinto viendose beneficiado por un incidente en la última vuelta en que se vieron implicados Barrichello y Heidfeld, para adelantar 2 posiciones. Por este incidente fueron sancionados Albers (con 25 segundos de penalización) y Sato (con la descalificación) por no haberse dejado doblar.
Klien ha sido sustituido en Red Bull, para lo que resta de temporada, por Robert Doornbos, hasta ahora probador del equipo.

01/10/06 Midland se convierte en Spyker

Tras la compra del equipo por un conglomerado de empresas holandesas, el equipo pasa a tener desde este momento y sin esperar a la finalización de la temporada, el nombre de Spyker. También sus colores cambiaron, no así los pilotos.

10/09/06 Schumacher anuncia su retirada al acabar la temporada

El gran rival de Alonso este año y dominador de la Formula 1 por más de una década, Michael Schumacher, anunció en la rueda de prensa posterior al GP, que al termino de la presente temporada abandonará definitivamente la Formula 1, tras haberlo consultado con su familia.
Schumacher cuenta con 38 años y el mejor palmares de la historia de este deporte.

10/09/06 15º GP Italia: Alonso retirado

Los aficionados a la F1, los de verdad los de toda la vida, los que entienden de esto, pero también los nuevos, los que se han acercado al deporte con Alonso, aún están anonadados, pero no sólo en España, en todo el mundo, incluso en la propia Italia se habla de escándalo. La FIA ha conseguido que Fernando Alonso deje de considerar la F1 como un deporte y eso es muy duro.
Todo se había conjurado en contra de Alonso en este GP, pero él aún no lo sabía cuando en las pruebas libres se observaba una gran igualdad entre McLaren, BMW y Renault, con los Ferrari un poco por delante. Fue en la calificación, cuando las fuerzas del destino empezaron a dejar ver el oscuro futuro que habían preparado para Alonso en este GP.
Todo fue bien en las dos primeras tandas de calificación, pero en la tercera, uno de los neumáticos de Alonso reventó, y fue desintegrándose poco a poco, mientras el español volvía a boxes, en ese movimiento la goma golpeó la aerodinámica trasera del coche, produciendo importantes daños. Alonso volvió a pista con ruedas nuevas y la aerodinámica algo tocada, forzando, para lograr iniciar su última vuelta antes de que se cumpliera el tiempo, Massa venía en su vuelta lanzada a uno 100 metros por detrás, detalle nímio que a la postre se mostró como importantísimo. La vuelta de Alonso fue magnifica, adaptando su pilotaje a los problemas logró calificar quinto y su cara reflejaba satisfacción.
Sin embargo, tras acabar la calificación, fue llamado por los comisarios, incomprensiblemente, consideraban que Alonso había molestado a Massa en su vuelta lanzada en base a que el brasileño había bajado la velocidad en la última parte. Nadie se lo podía creer, era absurdo, ambos pilotos estaban demasiado lejos para ser una molestia, pero aunque lo hubiera sido, hasta ahora se habían considerado estos incidentes como parte del actual sistema de calificación. Todo el paddock, la prensa y los aficionados en general escucharon atónitos la sanción, perder sus tres mejores vueltas, lo que le relegó a la décima plaza.
Un Alonso enrabietado salió a por todas y pronto llegó a la sexta posición, en la que se mantuvo hasta el primer repostaje, en el que pasó a Button, aprovechando que el ingés salió por delante con neumáticos más frios, pero fue pasado por Heidfeld del que se debió desembarazar más tarde
Siguió Alonso recuperando tiempo y se situó por detrás de Massa y Kubica a los que pasó en el segundo repostaje, especialmente espectacular fue el adelantamiento a Kubica, con ambos rodando a la par en la linea de boxes.
Alonso era tercero, por detrás de Schumacher y Raikkonen, parecía que no iba a poder llegar más adelante y los aficionados ya nos dábamos por conformes con aquella heroicidad, pero entonces de repente llegó la humareda. El motor del Renault de Alonso rompió, lanzando al aire, junto con el aceite, las esperanzas de los aficionados de que el español pudiera vengarse de la injusta sanción de la FIA.
Mal fin de semana para Alonso al que todo pareció salirle mal.
Tampoco para De la Rosa fueron bien las cosas, ya que su coche tampoco aguantó y hubo de retirarase también.
Schumacher aprovechó al máximo los problemas de Alonso, sumando una nueva victoria, lo que hace disminuir la ventaja de Alonso en el campeonato a dos puntos, segundo fue Raikkonen y tercero Kubica que consigue su primer podium en este GP.

27/08/06 14º GP Turquía: Alonso segundo

Antes de comenzar el Gran Premio todo era pesimismo sobre las posibilidades de Alonso de repetir victoria en el campeonato, después de la carrera, el pesimismo ha retornado en un moderado optimismo.
Y es que el parón de tres semanas sin carrera fue intenso en los despachos. El "mass dumper", elemento presente en el Renault, además de otros equipos, que mejoraba al estabilidad del tren delantero había sido prohibido dos carreras antes, después de haber sido permitido y utilizado desde septiembre del 2005, estas dos carreras habían sido desastrosas para Alonso y la falta de este invento parecía ser la causa. La corte de apelación decidió finalmente, previamente a esta carrera, que el elemento era ilegal y Renault aceptó la decisión, tendría que correr el resto de la temporada sin él.
Poca gente seguía creyendo en las posibilidades de Alonso después de ese golpe, achacando a que el coche estaba diseñado en torno a ese elemento y sin él sería imposible hacerlo rodar tan rápido. Sin embargo Alonso seguía diciendo que el no notaba diferencia no llevandolo y a la postre es él quien mejor conoce el coche.
Lo cierto es que pronto se vió que el Renault, en manos de Alonso rodaba muy rápido, aunque un poco por debajo de los Ferrari y fruto de ello fue la tercera plaza en calificación, justo por detrás del gran rival, Michael Schumacher. No se empezaba mal, pero aún mejoraría.
En la salida, los Ferrari se ocuparon de bloquear a Alonso y nada cambió en las tres primeras posiciones, ni tampoco lo hizo en la primeras vueltas, en las que los dos Ferrari rodaban muy rápido con Alonso siendo el único piloto capaz de seguirles aunque a bastante distancia.
Pero en la vuelta 14 se produjo un hecho que marcaría la carrera, tras un accidente de Liuzzi, el coche de seguridad saldría a pista, inmediatamente casi todos los pilotos entraron a repostas, ocurriendo que Schumacher debió esperar a que Massa terminara el repostaje y perdió unos segundos que permitieron a Alonso salir a pista por delante. Pero además el Ferrari ya no era tan rápido después de este repostaje, Alonso conseguía mantenerse comodamente en segunda posición.
En el segundo repostaje, Michael tardó más tiempo en entrar, saliendo de boxes justo detrás de Alonso, y esta vez si el Ferrari era más rápido que el Renault, quedaban 15 vueltas de sufrimiento.
Una vez más Alonso demostró porqué es el actual campeón, supo sufrir, supo luchar y aunque Schumacher buscó el hueco, no lo había y tras quince vueltas de lucha, Alonso consiguió hacerse con la segunda plaza por detrás de Massa que fue el cómodo vencedor del GP de Turquía, la que es su primera victoria.
El otro español en liza, De la Rosa, había calificado bastante mal, con un coche que no era excesivamente competitivo, pero con una estrategia a una sola parada y las dotes de maestro que posee, consiguió llevar el coche hasta la quinta plaza final.
Con este resultado, la diferencia en el campeonato, asciende a doce puntos.

06/08/06 13º GP Hungria: Alonso abandona

Apasionante e interesantisima carrera en el, normalmente aburrido, circuito hungaro de Hungaroring, con dos fuertes condicionantes, la lluvia y las sanciones a los dos piliotos que disputan el campeonato.
La sorpresa saltaba tras la segunda sesión de libres. Alonso había hecho un adelantamiento con bandera amarilla por lo que era sancionado con un segundo de penalización en sus tiempos de las tres tandas de calificación, pero además, era sancionado con otro segundo, porque al efectuar un adelantamiento sobre Doornbos, probador de Red Bull, que le había bloqueado varias curvas, había realizado una maniobra que había acercado demasiado ambos coches y posteriormente le había bloqueado innecesariamente en la siguiente curva.
La polémica había saltado y el debate sobre si la sanción era justa o desproporcionada estaba en su máxima amplitud, cuando durante la tercera sensación de libres, se produjo una bandera roja y Schumacher realizó dos adelantamientos en ese momento. Resultado sanción de un segundo a Michael por cada adelantamiento y ambos pilotos que disputan el campeonato en la misma situación para la calificación.
Ambos pudieron esquivar la primera tanda siendo los más rápidos de todos los participantes, sin embargo ambos cayeron en la segunda tanda a pesar de volver a ser los más rápidos de todos los pilotos. La pole sería para Raikkonen.
Cuando parecía que se iba a producir un apasionante duelo de ambos pilotos intentando recuperar desde atrás en un circuito donde es muy complicado adelantar, la sorpresa volvía a estallar la mañana del domingo. Llovía.
En la salida Alonso encontró mucho trafico y no podía adelantar a nadie, sin embargo Michael se situaba rapidamente entre los primeros. Pero las tres primeras vueltas de Alonso sobre un circuito encharcado, pasarán a la historia de este deporte, era el piloto más rápido en pista y con mucha diferencia y empezó a hacer una remontada, adelantando a unos y otros hasta situarse en las primeras plazas también.
Pronto se desembarazaría también de Schumacher y se iría a por los dos primeros, los McLaren de Raikkonen y De la Rosa. Mientras Michael empezaba a perder posiciones, con unos neumáticos Bridgestone que no iban nada bien en agua.
Cuando ambos McLaren entraron a repostar, Alonso se encontró en cabeza siendo el piloto más rápido y con muchisima gasolina aún en el tanque. Por detrás Schumacher rodaba en septima posición y llegó a ser doblado por Alonso y la única persecución del español eran Raikkonen y De la Rosa a más de 30 segundos.
Entonces ocurrió otra clave de la carrera, Raikkonen sufría un aparatoso accidente al doblar a Liuzzi, dejando la pista llena de trozos de ambos vehiculos, lo que obligaba al coche de seguridad a salir a pista. Alonso aprovecharía para adelantar, lo que provocó que Schumi se desdoblara y también lo haría De la Rosa, por segunda vez, con lo cual Button, viniendo desde atrás, pasó a la segunda plaza.
Tras la retirada del coche de seguridad, dejaba de llover y la pista empezaba a secarse, Alonso había perdido toda su gran ventaja y lo que era peor, Button empezaba a ser más rápido que él, también Schumacher empezaba a recuperar posiciones y distancia rapidamente con la pista más cerca.
Los pilotos empezaron a animarse a poner neumáticos de seco y unas vueltas después, cuando le tocó a Alonso hacer el repostaje, hizo lo propio, sin embargo, cuando salió de boxes algo no funcionaba en ese coche, no podía girar y a las pocas curvas tuvo que abandonar con un coche inconducible. Parece ser que el mecanismo de seguridad de la tuerca de la rueda trasera derecha se estropeó, por lo que al cambiar neumáticos, la tuerca no entró en su sitio y acabara por soltarse, provocando que la rueda, sin sujección al eje, no obedeciera la dirección que Fernando quería imprimir al coche. El español terminaba con una racha de 21 carreras consecutivas terminadas.
Button heredaba la cabeza y Schumacher se colocaba ya segundo (aún con ruedas de mojado), De la Rosa con ruedas ya de seco rodaba más rápido por detrás. El alemán se empeñó en intentar acabar la carrera con aquellas ruedas, muy desgastadas, pero el español era más rápido y tras varias vueltas de apasionante duelo, De la rosa conseguía adelantarle. Pero ya Heidfeld estaba tras la estela del de Ferrari también.
Quedaban tres vueltas y en la maniobra de adelantamiento Heidfeld y Schumacher tenían un pequeño toque, que dañaba el tirante de la dirección del Ferrari. Michael debía rendirse y entrar a boxes para abandonar al igual que su rival en el campeonato había tenido que hacer.
Finalmente Button conseguía ganar la carrera, la primera de su carrera deportiva, segundo era De la Rosa, primer podium para el español de McLaren y tercero era Heidfeld. En el campeonato no habría cambios en las dos primeras posiciones.
Kubica sustituyó en esta carrera a Villeneuve en el BMW, debido a que el canadiense sufría un accidente en pruebas libres del que no está totalmente recuperado.
Tras la carrera otra nueva sorpresa, el coche de Kubica pesaba dos kilos menos del peso mínimo obligatorio, era descalificado y perdía la septima plaza conseguida. Por increible que parezca, esto colocaba a Schumacher en la octava plaza del GP a pesar de haber abandonado, lo que disminuye la ventaja en el campeonato a 10 puntos a falta de cinco carreras.

30/07/06 12º GP Alemania: Alonso quinto

Imposible, no ha podido hacer más. No era este el GP de Alonso, ni el de Renault, ni el de Michelin, todo parecía haberse puesto en contra y a favor de Schumacher, el gran rival de Alonso.
En las sesiones libres ya se veía que a Alonso le costaba estar delante, pero la infomación que se extraía de estas sesiones era confusa y poco fiable en esta ocasión. Sin embargo la calificación mostró a un Fernando en septima plaza por detrás incluso de su compañero Fisichella y a más de un segundo de los Ferrari. Los neumáticos no funcionaban bien pero eso por si sólo no explicaba el resultado.
La carrera fue casi una pesadilla, aunque Alonso consiguió ganar dos plazas en la salida, volvió a perder una de ellas antes de cumplirse la primera vuelta. En sexta posición Alonso empezó a sufrir problemas en los neumáticos traseros con la formación de ampollas, por lo que lejos de acercarse a los de adelante, era acosado por quienes le perseguían.
Al cambiar los neumáticos, las cosas cambiaron parcialmente, pero ya era septimo, Webber se le había colado por delante. Aún así, Alonso era incapaz de rodar al ritmo de los de delante.
El otro Renault empezó a sufrir también los mismos problemas que Alonso por lo que cuando entró a boxes por segunda vez, Alonso estaba lo suficientemente cerca para adelantarle, también el abandono de Webber permitió a Alonso ganar otra plaza, pero la quinta plaza era todo lo que Alonso podía conseguir hoy.
De la Rosa vió como su coche se paraba por problemas eléctricos al poco de empezar la carrera, sin poder hacer nada.
Por delante, Schumacher ganaba la carrera, con Massa como escudero y Raikkonen en la tercera plaza. En el campeonato la ventaja disminuye a 11 puntos.
Sakon Yamamoto, se convirtió en el tercer piloto en subirse al segundo Super Aguri, sustituyendo a Franck Montagny.

16/07/06 11º GP Francia: Alonso segundo

Parecía un hecho anunciado, era la casa de Renault y la casa de Michelin, este Gran Premio tenía que convertirse en una nueva victoria para Alonso, máximo representante de ambas compañías y lider del campeonato. Sin embargo, la realidad a veces no se ajusta a lo anunciado.
Los entrenamientos libres no dieron muchas pistas sobre la situación real de los pilotos y equipos, hubo que esperar a la calificación para ver donde estaba cada uno y poder comprobar que Bridgestone no era flor de un día, sus ruedas parecían estar por delante de las Michelin, como en Indianapolis, al menos a una vuelta.
Con esta inesperada circunstancia, los Ferrari se hicieron con las dos primeras plazas, Fernando se coló en la tercera y otros dos Bridgestone, los Toyota, lo flanquearon por detrás.
En la salida Alonso no pudo adelantar a Massa y debió realizar toda la primera parte de la carrera detrás de él, bloqueado, sabiendo que era más rápido, mientras Michael se escapaba poco a poco.
Cuando Massa entró a repostar, quedó via libre para Alonso, pero no había nada que hacer, el Ferrari de Michael era demasiado rápido en esta carrera y Alonso no pudo acercarse a él, a pesar de que el alemán iba a tres paradas por dos del asturiano.
Mientras, De la Rosa, se había visto bloqueado por Webber hasta que entró a repostar (también fue a tres paradas) y a pesar de que cuando tuvo via libre fue uno de los pilotos más rápidos en pista, el tiempo que había perdido detrás del australiano fue demasiado grande para que pudiera pillar a los seis primeros.
Detrás de Schumacher y Alonso, Massa cerró el podium de esta carrera. La diferencia, en el campeonato, entra Alonso y Schumacher baja a 17 puntos, a Fernando le basta con ser segundo en todas las carreras que quedan.

16/07/06 De la Rosa sustituye a Montoya en McLaren

Hacía tiempo que se venía rumoreando que en el equipo no estaban contentos con el rendimiento del colombiano y que no parecían estar interesados en renovarle el contrato para la próxima temporada. Pero lo que casi nadie esperaba es que la de Estados unidos fuera a ser la última carrera de Montoya en la F1, a pesar de que algún tímido rumor había surgido, a raiz de que en esta carrera, Montoya golpeara a su compañero de equipo, quedando ambos pilotos fuera de carrera.
Sin embargo, las cosas se precipitaron esta semana. Montoya, cuyo futuro en la F1 parecía estar ligado a equipos de segunda fila, anunció que había firmado un contrato para correra la próxima temporada en la competición estadounidense NASCAR. Era todo lo que necesitaba el equipo, al poco tiempo se anunciaba que el colombiano era sustituido en sus labores como piloto titular ya que así podía concentrarse en su paso a la nuva categoria el año que viene.
El elegido para sustituir a Montoya en las ocho carreras que quedan de campeonato fue Pedro Martinez de la Rosa, el español, piloto probador del equipo y que tan bien lo hizo en el GP de Bahrein 2005, cuando también sustituyó al colombiano. Pedro está ante la oportunidad de oro para demostrar la verdadera valía que todos sabemos que tiene.

02/07/06 10º G.P. Estados Unidos: Quinto puesto de Alonso

No era el fin de semana de Alonso, ni de Renault, los hados del destino han decidido que el primer podium de Alonso en Estados Unidos debe esperar al menos un año más, aunque por lo menos acabó con el maleficio que le impedía haber terminado ninguna carrera aquí.
Algo extraño pasaba, en los entrenamientos libres el coche de Alonso no acababa de ir bien, acusaba mucho subviraje y era muy nervioso. Las ruedas Michelin se mostraban claramente inferiores a las Bridgestone, con más experiencia en este circuito y su compañero, Fisichella, contaba con una nueva evolución del motor que Alonso no utilizará hasta la próxima carrera, pero estos dos hechos por sí solos no esplicaban los problemas de Alonso. Cuando consiguió la quinta plaza en la parrilla de salida, el mismo Alonso reconoció que era más de lo que esperaban.
La salida fue explendida, llegando a la primera curva en tercera posición detrás de los dos Ferrari, que con unas ruedas muy superiores, se mostraron totalmente incontestables. Tras una melé, con casi la mitad de la parrilla implicada, en la parte de atrás, tuvo que salir el coche de seguridad, lo que retrasó lo inevitable unas vueltas, que Alonso fuera adelantado por Fisichella, claramente más rápido. El resto de la carrera consistió en ir perdiendo poco a poco tiempo frente a los tres primeros, sin poder hacer nada con un coche que era casi imposible de conducir.
Posteriormente, tras el segundo repostaje en el que a Alonso se le caló el coche (en el primero las posiciones se mantuvieron), Alonso sería adelantado por Trulli, que iba a una sola parada, y Ralf Schumacher (ambos con ruedas Bridgestone), pero el posterior abandono de Ralf le dejó en una quinta posicion final que fue lo mejor que se podía haber conseguido este fin de semana.
Schumacher ganó la carrera, y descuenta 6 puntos en el campeonato, con Massa segundo y Fisichella tercero

25/06/06 9º G.P. Canada: Cuarta victoria consecutiva de Alonso

El campeonato está tomando un cariz monótono, por culpa de Fernando Alonso que hoy en Canada ha conseguido su cuarta victoria consecutiva acompañada de la quinta pole position consecutiva. No sólo eso, sino que los cinco primeros clasificados de Canada han sido los mismos de la anterior carrera en Gran Bretaña.
Nuevamente los Renault eran los más fuertes todo el fin de semana, esta vez con los Ferrari, aparentemente, un poco más lejos, fruto de ello fue un calificación en la que los dos Renault coparon la primera linea con Alonso en la pole, Raikkonen ocupaba la tercera plaza y Schumacher la quinta.
En la salida, Fisichella se saltó la salida, intentó rectificar y acabó perdiendo la plaza frente a Raikkonen, posteriormente fue sancionado con un drive Through quedando fuera de la lucha por la victoria. Se planteaba así un duelo Alonso-Raikkonen rememoración de los de la pasada temporada, con Schumi intentando recuperar hasta ellos con mayor carga de gasolina.
Alonso fue el primero de los favoritos en entrar a repostar y cuando Raikkonen lo hizo dos vueltas después y todos pensabamos que iba a salir por delante del español, algo raro ocurrió, los mecánicos de McLaren tuvieron problemas para colocar una rueda y Kimi volvió a pista a más de cinco segundos de Alonso.
A partir de ahí desapareció la lucha por la victoria, Alonso dominó el resto de la carrera sin que Raikkonen pudiera acercarse, incluso, durante el segundo repostaje, Raikkonen volvió a sufrir problemas, esta vez al calarse el coche, lo que hizo que Raikkonen empezara a ser acosado por Schumacher.
A pocas vueltas del final, un coche de seguridad reagrupó el grupo, lo que dio un poco de emoción, pero Alonso mantuvo bajo control la situación, no así Raikkonen que tuvo un error en una curva, propiciando que Schumacher le pasara y se hiciera con la segunda plaza.
Tras el G.P. de Canada, la ventaja de Alonso en el campeonato asciende a 25 puntos.

11/06/06 8º G.P. Gran Bretaña: Tercera victoria consecutiva de Alonso

Alonso ha conseguido hacer aburrida la carrera de Gran Bretaña, sólo en las primera vueltas Raikkonen y Schumacher consiguieron seguirle e incluso acosarle.
Durante el din de semana se había visto a Renault y Ferrari un paso por encima de los demás, con Raikkonen acercándose según se acercaba la calificación, para acabar metiendose, en esta, entre Alonso y Schumacher.
Nada cambió en la salida y durante las primeras vuetas, los tres gallitos de la categoría rodaban juntos, muy juntos de hecho. Sin embargo llegó un momento que Alonso abrió un pequeño hueco y a partir de ahí fue ir perdiendo poco a poco a sus rivales.
Ni el primer ni el segundo repostaje cambiaron nada en lo que Alonso respecta, si para sus rivales, ya que en el segundo, Schumacher consiguió adelantar a Kimi y aumentar su ritmo sin conseguir acercarse a Alonso. En las últimas vueltas Fisichella llegó a acosar a Raikkonen pero sin un intento claro de pasarle.
Tras su victoria en Gran Bretaña, su tercera victoria consecutiva (en tres circuitos donde hasta ahora no había conseguido la victoria), más el mérito extra de la pole y la vuelta rápida, Alonso aumenta a 23 puntos su ventaja en el campeonato.

28/05/06 7º G.P. Monaco: Nueva victoria de Alonso

La carrera de este fin de semana en Monaco será recordada sin ninguna duda por las malas artes de Schumacher, que, tras unos años en los que parecía haber madurado ha vuelto a dejar ver su lado más sombrío.
Se acababa el tiempo en la tercera tanda de la calificación, Schumacher tenía el mejor tiempo, pero varios pilotos (Alonso, Webber, Raikkonen) venían en situación de batirlo, entonces, Schumacher hizo una extraña maniobra y su coche se detuvo en la curva rascasse, en un lugar donde molestaba lo suficiente para que los demás pilotos ralentizaran la marcha y no pudieran mejorar su tiempo.
El alemán argumentó que había cometido un error, que se había pasado de frenada, ido largo en la curva y se le había calado el coche. Sin embargo, tras siete horas de debate, pedir explicaciones dos veces a Schumacher y estudiar la telemetría del coche, los comisarios decidieron, en medio del clamor popular de aficionados, pilotos y jefes de equipo, sancionar a Schumacher quitando los tiempos realizados y por lo tanto relegandolo a la última plaza.
La pole era así para Alonso, con Webber segundo y Raikkonen tercero.
Tras una salida sin incidentes, poco tardó Raikkonen en dar cuenta de Webber y el duelo entre finlandes y español quedó claro, con el australiano y Montoya a la espectativa.
El duelo Alonso-Raikkonen duró casi toda la carrera, siempre con Alonso por delante, pasaron el primer repostaje, en el que Renault decidió adelantar la parada de Alonso, que iba a ser varias vueltas más tardes que la de Raikkonen, para evitarle tráfico en pista y clonar la estrategia de su rival, y llegaron al segundo, anticipado debido a un safety car por el abandono de Webber. Sin embargo, varias vueltas después el motor de Raikkonen comenzaba a arder y Alonso se quedaba sólo en cabeza, seguido de Montoya pero a una gran distancia, la carrera estaba decidida.
Mientras, por detrás, Coulthard se aprovechaba de los abandonos para llegar a la tercera plaza y Schumi tras una gran carrera conseguía ser quinto.
Tras el GP de Monaco, Alonso ve recrecida su ventaja en el campeonato hasta los 21 puntos.
Montagny ha corrido su tercera carrera con Super Aguri y ha sido confirmado para las próximas, parece que Ide no volverá a ser piloto titular.

14/05/06 6º G.P. España: Victoria de Alonso

Con la presencia de más de 130.000 personas, Alonso se ha desquitado de las últimas victorias de Schumacher, haciendose profeta en su tierra y ganando el Gran Premio de España.
En la pista la carrera no fue especialmente divertida, la diversión estaba en las gradas donde los aficionados coreaban el nombre de su ídolo, vibrando con sus acciones.
Desde el primer momento, como en las últimas carreras, quedó claro que los Ferrari y los Renault eran los mejores y que ambos estaban muy igualadas, por eso cuando, en calificación, Alonso consiguió la pole, siendo Fisichella segundo y sacando más de tres decimas a Schumacher y siete a Massa, nadie dudó de que el Renault llevaba poca gasolina.
Aún así, el ritmo marcado por Alonso desde el principio, fue tan rápido, que Schumacher, retenido por detrás de Fisichella hasta el primer repostaje, no pudo hacer nada por acercarse, a pesar de contar con varias vueltas de gasolina más que el español para hacer ambos repostajes.
Tras los dos campeones, Fisichella consiguió la tercer plaza del podium del GP de España y con este resultado Alonso y Schumacher se afianzan en el campeonato como los dos candidatos al título.
Montagny volvió a sustituir a Ide.
Entre los aficionados que tuvieron el honor de asistir a esta carrera en directo, se encontraba un servidor, junto a muchos otros foreros de www.foroalonso.com, aquí nuestras crónicas y fotos

07/05/06 5º G.P. Europa: Alonso segundo

Nuevo duelo Alonso-Schumacher y nueva victoria del alemán que recorta dos puntos de diferencia con Alonso en el campeonato y, aparentemente, se convierte en el gran rival para el resto del campeonato
En los entrenamientos libres, Ferrari ya había demostrado que lo de San Marino no había sido un espejismo, y que estaban a la altura, sino por delante, de Renault también en Nurgburgring. Pero cuando llegó la calificación, fue Alonso quien consiguió la pole por delante de los dos Ferrari, con el resto de los rivales lejos. Quedaba la duda de la carga de gasolina de ambos.
Nada cambió en la salida ni durante las primeras vueltas, Alonso y Schumacher rodaban muy juntos con Massa por detrás. Estaba claro que la carrera iba a resolverse en la estrategia de los repostajes.
En el primero, Alonso entró a boxes apenas una vuelta antes que Schumi, consiguiendo mantener la cabeza, por lo que el duelo se mantuvo, con un Massa ya más distanciado de ambos.
En el segundo, en cambio, Schumi tuvo tres vueltas para rodar entre que Alonso entró a boxes y su propia entrada, saliendo por delante del español.
Poco podía hacer Alonso, intentó rodar un par de vueltas al ritmo de Schumi, pero al ver que era imposible intentar adelantarle, decidió conservar motor para la siguiente carrera. También el alemán se dedico a conservar motor, por esta razón Massa y Raikkonen, recuperando desde atrás, se acercaron mucho a ellos al final de carrera.
Tras los malos resultados de Ide en las anteriores carreras y el accidente provocado en San Marino con Albers como victima, en Super Aguri decidieron sustituirle para esta carrera por Franck Montagny, antiguo piloto probador de Renault, el piloto galo tuvo que retirarse por la rotura del motor.

23/04/06 4º G.P. San Marino: Alonso segundo

Las tornas se han invertido respecto al año pasado en el Gran Premio de San Marino, el recordado duelo entre Schumacher y Alonso en 2005, con Alonso aguantando, con un coche más lento, el ataque de Schumi, se ha convertido en un Schumacher aguantando, con un coche más lento, el ataque de Alonso.
Durante todo el fin de semana, se veía que el alemán y el español era los más rápidos y se alternaban marcando las vueltas más rápidas en los entrenamientos libres. Sin embargo, en la calificación, Schumacher marcó la pole, pero Alonso sólo pudo ser quinto, lo que parecía indicar que iba muy cargado de combustible.
En la salida, Alonso consiguió adelantar a Barrichello y aguantó en cuarta posición, mientras entraban a repostar los que le precedían, primero Button (que como su compañero iba a tres paradas, lo que les relegó mucho), después Massa y por último Schumi.
A partir de ahí las tornas se cambiaron, mientras que antes era Schumi el más rápido en pista, a partir de ese momento empezó a ser Alonso, tanto antes de entrar a boxes como después de regresar, en segunda posición, era claramente más rápido que el alemán, hasta el punto de recortar los doce segundos de ventaja que sacaba, alcanzarle e intentar adelantarle sin éxito.
Alonso tenía previsto el segundo repostaje varias vueltas más tarde que Schumacher, pero el equipo decidió adelantarlo para intentar adelantar de esta manera al alemán, pero no dió el resultado deseado y cuando Schumi entro a boxes a repostar regresó de nuevo en primera posición.
El resto de la carrera fue un duelo Schumacher-Alonso sin posibilidad de adelantar para el español, que a falta de dos vueltas cometió un pequeño error que le hizo perder la estela del alemán, renunciando de esta manera a la posibilidad de victoria.
Completó el podium de la carrera, en tercera posición, Montoya. Con este resultado Alonso es más lider aún.

02/04/06 3º G.P. Australia: Victoria de Alonso

Movida y accidentada carrera la disputada en Australia, salidas de pista, trompos, accidentes, coches de seguridad... Pero una constante se mantuvo toda la carrera, el dominio de Fernando Alonso sobre lo que allí sucedía, hasta el punto de que nunca peligró su victoria.
Cuando Button conseguía la pole, con Fisichella segundo y Alonso tercero, nadie parecía duda de que la estrategia del inglés era parar muy pronto y que Alonso era el principal candidato a la victoria. En la parrilla de salida, además, Fisichella caló el motor de su coche y se dió otra vuelta más de colocación, pasando el italiano a salir de boxes y quitando un rival a Alonso.
En la salida no pudo ser, Button mantuvo el liderato, pero en esa misma vuelta se produjeron los primeros accidentes, que obligaron al coche de seguridad a salir a pista. Cuando el coche de seguridad se retiró, en una maniobra muy bien calculada, Alonso pasó a Button practicamente sobre la linea de salida y ya no volvería a perder la cabeza.
Por detrás Fisico remontaba, aunque no tanto como se esperaba, Button iba perdiendo posiciones y Raikkonen se hacía con la segunda plaza pero no mantenía el ritmo de Alonso.
Varias veces más debió salir el coche de seguridad a pista, disminuyendo la ventaja de Alonso, a 0, pero en todas ellas el español supo distanciar de nuevo a sus rivales antes de que pudieran reaccionar, inmune a los accidentes que se llevaron por delante a Trulli, Massa, Schumacher o Rosberg entre otros.
En el segundo repostaje, realizado a la vez que el coche de seguridad estaba en pista, Raikkonen cambió el alerón delantero, pasando a ser a partir de ese momento casi tan rápido como Alonso y acercándose a él, incluso, en las últimas vueltas, cuando ya Alonso había relajado el ritmo y el finlandés marcaba vuelta rápida tras vuelta rápida.
Alonso ganó la carrera y dobla en puntos en el campeonato a su principal rival, Raikkonen, segundo clasificado hoy, tercero fue Ralf Schumacher en una carrera por descartes, a falta de dos curvas, Button rompió el motor y no cruzó la meta, a pesar de eso calificó a una vuelta.
Después de la carrera Speed fue sancionado con 25 segundos por ignorar bandera amarillas, perdiendo la 8ª plaza que había conseguido.

19/03/06 2º G.P. Malasia: Alonso segundo

La duda con la que todo el mundo se ha quedado este fin de semana ha sido: ¿Qué hubiera pasado si la manguera de gasolina del Renault no hubiera fallado?
Todo parecía ir por los mismos derroteros que en la carrera anterior, con los Renault un poco por delante de los demás y Alonso por delante de su compañero, sin embargo, antes de salir a disputar la tercera tanda de calificación, en la que los coches deben de salir ya con gasolina para la carrera, la manguera falló en el coche de Alonso, de forma que el equipo no podía saber si la gasolina había entrado o no, para asegurarse volvieron a conectar la manguera, llenando de esta forma el tanque del español, el doble de lo necesario.
Con este lastre, Alonso sólo pudo ser 8º en calificación (7º porque Schumacher cambio motor), y salía muy cargado en la carrera, lo que le supondría un retraso importante en ese principio de carrera.
Sin embargo, a pesar de ese problema, Alonso hizo una extraordinaria salida y tras la primera curva era ya 3º, sólo por detrás de Fisichella y Button y aunque, en las primeras vueltas, supuso un tapón para los que rodaban por detrás, pronto sólo los dos primeros rodaban más rápido que él.
Con esta situación, Alonso entró muy tarde a hacer su primer repostaje y cargó poca gasolina, porque aún le quedaba en el depósito, a partir de ahí, pasó a ser el piloto más rápido en pista (suya fue la vuelta rápida) y se acercó a Button, al que pasó en el segundo repostaje, también muy tardío y corto en carga de gasolina.
Sólo quedó Fisichella por delante y aunque Alonso se acercó a él muchisimo, no había tiempo material para modificar el resultado de la carrera.
Fisichella fue el ganador del G.P. de Malasia, con Alonso segundo y Button tercero. Con este resultado, Alonso se escapa en el liderato del campeonato.

12/03/06 1º G.P. Bahrein: Victoria de Alonso

Emocionantisima primera carrera del año la vivida hoy en Bahrein, victoria final de Alonso, pero con excasa diferencia sobre Schumacher.
Durante el fin de semana, como a lo largo de la pretemporada, Alonso parecía tenerlo todo controlado, aunque los Ferrari demostraban ser muy rápidos. En la calificación, las primera dos tandas tuvieron en Alonso al más rápido, sin embargo, en la tercer y definitiva Schumacher se quedó con la pole, Massa con la segunda plaza y Alons fue cuarto.
En la salida, el ovetense se tiró a por todas, se hizo con la tercera plaza y estuvo a punto de conseguir adelantar también a Massa. Lo conseguiría, sin embargo, poco después, aunque el brasileño, en un desesperado intento de recuperar la posición, perdió el control de su vehiculo y se salió de pista totalmene cruzado, estando a punto de llevarse al español que se vió obligado a frenar.
A partir de ahí, la carrera fue un duelo entre Schumi y Alonso con ventajas siempre cortas. El alemán fue el primero en entrar a boxes y, aunque el asturiano entró bastante después, no pudo más que recortarle un poco la diferencia, sin poder adelantarlo. A la segunda fue diferente, de nuevo Schumi entró antes y cuando Alonso lo hizo y salió de boxes, ambos coches coincidieron en la primera curva, produciéndose un momento de tensión con ambos peleando por la posición que finalmente fue para el español.
El resto de la carrera fue dominada por Alonso, con Michael pegado a su estela buscando un hueco, que nunca existió, para pasar.
Tras el español y el alemán, Raikkonen, que había salido último al romper el alerón trasero en la primera tanda de calificación y no marcar tiempo, realizó una espectacular remontada, conformando un podium que se prevee como la terna de máximos candidatos al titulo. Otra actuación a destacar fue la de Nico Rosberg, el alemán de Williams en su primera carrera, fue septimo y realizó la vuelta rápida arrebatándole el record de juventud por este concepto a Fernando Alonso.
El campeonato acaba de comenzar y Alonso ya es lider.

12/03/06 Pilotos y equipos que comienzan la temporada 2006

Muchos cambios esta temporada entre los equipos participantes en el campeonato, para empezar, lo más destacado es la llegada de un nuevo equipo, inscrito en el último momento, Super Aguri, con el apoyo de Honda, su principal problema está en que no ha tenido tiempo de crear un chasis y correrá las primeras carreras con un chasis de 2002 adaptado a las normas del 2006. Pero son muchos los equipos que cambian de dueños. BAR ha sido comprado por su motorizador, Honda, pasando a correr con este nombre en 2006, BMW decidió dejar de motorizar a Williams y crear su propia escudería comprando Sauber, Jordan ha pasado a ser Midland con la compra del equipo por un empresario ruso y Minardi fue vendido a Red Bull, que posee ahora dos equipos de F1, y que hará correr este coche con el nombre en italiano Toro Rosso. Además Williams, tras separarse de BMW ha firmado para correr con motores Cosworth y Red Bull ha pasado de Cosworth a motores Ferrari, aunque mantiene los Cosworth para su segundo equipo, Toro Rosso.
Entre los pilotos, alguna nueva cara, Nico Rosberg, hijo del ex-campeón Keke Rosberg y campeón de la GP2 el año pasado que correrá en Williams, Scott Speed, el primer estadounidense desde 1993, que también procede de la GP2, en Toro Rosso y Yuji Ide que procede de la fomula Nippon y correra con Super Aguri. Entre las ausencias, Wurz y De la Rosa vuelven a sus tareas como probadores, aunque el austriaco este año lo hará en Williams, al igual que Karthikeyan que se quedó sin equipo al desaparecer Jordan, Doornbos pasa a ser probador de Red Bull y Davidson y Zonta vuelven a sus tareas de probadores en sus equipos. Friesacher y Pizzonia abandonan la F1 al no encontrar equipo.
Se producen también numerosos cambios de equipo, Massa llega de Sauber a Ferrari para sustituir a Barrichello que se va a Honda, Heidfeld ficha por BMW, que fue quien le llevó a Williams, para dejar su puesto a Rosberg, Albers llega a Midland, Liuzzi pasa de correr en Red Bull a su filial Toro Rosso y Sato, sin puesto en Honda por la llegada de Barrichello, se refugia, gracias también a Honda, en el nuevo Super Aguri.

12/03/06 Comienza la temporada 2006

Al mediodía de hoy, dió comienzo la temporada 2006 de Formula 1, que se presenta con varios candidatos al titulo a tenor de las pruebas invernales, tanto Ferarri, como Honda, como Renault podrían estar en posición de ganar y McLaren cada vez está más cerca de ellos.
La Formula 1, una vez más, ha sufrido una severa transformación en su reglamento, se diría que sus directivos no tienen muy claro hacia donde deben ir y van dando palos de ciego, el objetivo siempre es reducir costes y aumentar el espectáculo.
Se recupera el cambio de neumáticos, que desapareció en 2005, nuevamente se permite cambiar neumáticos a lo largo de la carrera, si bien sólo disponen de 7 juegos para todo el fin de semana y se modifican los motores que pasan a ser, por reglamento, motores V8 de 2.4 litros, la modificación reduce drásticamente los caballos aportados al coche y por tanto los vuelve más lentos, sin embargo, tras meses de pruebas, los V8 han conseguido llegar casi a los tiempos de sus hermanos mayores, gracias al ingenio de sus diseñadores. Se mantiene la norma de que un motor debe durar dos GP. Aquellos equipos, que no tienen dinero para desarrollar un V8 antes de principio de temporada, tienen permiso para utilizar un V10, adecuadamente limitado por la FIA para evitar darles ventaja, esta temporada. Sólo Toro Rosso se ha acogido a esta situación.
El sistema de calificación nuevamente vuelve a cambiar, ahora se realizara en tres tandas. La primera de 15 minutos con la carga de gasolina y reglajes que cada equipo desee eliminará los seis peores tiempos que serán los seis ultimos de la parrilla. En la segunda el proceso es el mismo y se eliminan otros seis coches. En la tercera serán 20 minutos con 10 coches en pista y según el orden en que queden esa será su posición en parrilla, deberán llevar carga de gasolina y reglajes de carrera y sólo se les dejará añadir la gasolina que hayan gastado en las vueltas dadas en esta sesión, que estén por debajo del 110% del tiempo de su vuelta rápida. En las tres tandas, los coches pueden salir a pista cuando lo deseen si bien sólo pueden dar 12 vueltas rápidas en el total de las tres tandas.

31/01/06 Presentación del nuevo Renault

En el día de hoy, fue presentado el equipo Renault para el 2006, con el nuevo coche, r26, un hermano mayor del r25, ya que sólo difiere de éste en algunos detalles de diseño. El motor, rs26, no obstante, es muy diferente, pasando de un V10 de 3 litros a 72º a un V8 de 2.4 litros a 90º, como dictan las nuevas normas.
Los pilotos para el 2006 volverán a ser Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella, mientras que Heikki Kovalainen, subcampeón de la GP2 será el piloto de pruebas de la escudería.

12/01/06 Alonso se estrena al volante del R26

Fernando Alonso ha pilotado hoy por primera vez el que será su monoplaza para el año que viene, el R26 que ya había probado Fisichella dos días antes. Su tiempo fue el cuarto de los pilotos que rodaron en Jerez en este día.
A primera vista el R26 no difiere mucho de su predecesor, salvo en pequeños detalles como el alerón trasero curvado o la desaparición de las branquias, ya que el nuevo motor V8 necesita menos refrigeración.